近年來，我國涉及危化品運輸?shù)牡缆方煌ㄊ鹿识喟l(fā)，加強?；愤\輸安全防控任務繁重，《國務院安委會關于集中開展“六打六治”打非治違專項行動的通知》明確要求“打擊危化品非法運輸行為，整治無證經(jīng)營、充裝、運輸，非法改裝、認證，違法掛靠、外包，違規(guī)裝載等問題”。各地、各有關部門應認清嚴峻形勢，深刻吸取事故教訓，確保危化品運輸安全。
        目前，我國危險化學品運輸距離過長、成本較高、安全風險大等問題比較突出。對此，中國安全生產(chǎn)科學研究院危險化學品安全技術研究所所長王如君建議——
        完善行業(yè)標準體系 提升應急處置能力
        ■本報記者 劉 峰
        近年來，我國危險化學品運輸事故多發(fā)，事故教訓引人深思。近日，就如何加強危險化學品運輸安全管理，記者采訪了中國安全生產(chǎn)科學研究院危險化學品安全技術研究所所長王如君。
        王如君指出，道路危險化學品運輸量大面廣，極易引發(fā)危險化學品泄漏、燃燒、爆炸事故，造成人員傷亡、環(huán)境污染等嚴重后果，加強危險化學品運輸安全管理勢在必行。
        運輸量大、事故多發(fā)
        合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡
        據(jù)王如君介紹，我國是危險化學品生產(chǎn)和運輸大國，石油和化工產(chǎn)品達4.2萬多種，80%以上是危險化學品，95%以上的危險化學品涉及異地運輸，其中約80%依靠道路運輸。每年通過道路運輸?shù)奈ｋU化學品總量達2.5億噸，僅易燃易爆油品類就超過1億噸。
        我國危險化學品流通量逐年增大，流通范圍也在不斷擴大。由于危險化學品運輸在水路、鐵路和航空等方面的限制較多，道路運輸已成為危險化學品資源配置的最重要的方式。
        “長距離、大噸位、異地運輸，已成為危險化學品道路運輸?shù)奶攸c。”王如君說，我國在危險化學品生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)所引發(fā)的事故中，運輸環(huán)節(jié)比率超過30%。
        據(jù)悉，我國危險化學品生產(chǎn)、倉儲存在地區(qū)分布不平衡的問題。以東南沿海、長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)為例，這三個地區(qū)的倉儲量占全部地區(qū)危險化學品倉儲量的70%以上，而中西部地區(qū)則不足30%，由此造成的危險化學品運輸距離過長、運輸成本較高、安全風險較大等問題比較突出。
        王如君指出，通過統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)的危險化學品發(fā)展規(guī)劃和化工園區(qū)、化工集聚區(qū)布局，推動涉及危險化學品生產(chǎn)及應用的企業(yè)搬遷，利用化工產(chǎn)品上下游關聯(lián)的特點，形成鏈式發(fā)展，可極大減少危險化學品在園區(qū)外的運輸量。
        王如君建議，在規(guī)劃設計危險化學品物流網(wǎng)絡時，應使危險化學品倉儲盡量靠近生產(chǎn)企業(yè)基地和大用戶群，“在事故多發(fā)，以及人流、物流量大的路段，修建危險化學品、超限尺寸貨物運輸?shù)膶Ｓ玫缆泛屯＼噲觯⒔⒖焖賾睓C制，以便在事故發(fā)生時快速處理”。
        非法違法運輸現(xiàn)象普遍
        提高門檻完善標準
        通過調(diào)查研究，王如君認為，我國目前缺乏統(tǒng)一的危險貨物道路運輸技術規(guī)劃，存在標準不統(tǒng)一、標準相沖突、標準缺失等問題。
        例如，關于運輸車輛維修、報廢等方面的標準尚為空白，沒有統(tǒng)一的車輛認證標準。
        “我國危險化學品物流行業(yè)管理存在多頭監(jiān)督、各自為政、程序復雜等問題。雖然我國在2007年建立了危險化學品安全監(jiān)督部際聯(lián)席會議制度，但相關部門的協(xié)調(diào)管理能力還有待提升。”王如君說。
        危險化學品物流企業(yè)規(guī)模較小、管理松散，專業(yè)化的物流企業(yè)較少，且非危險化學品運輸?shù)膯挝换騻€人從事危險化學品運輸、自產(chǎn)、自運的占較大比例。
        “這種現(xiàn)狀是導致我國危險化學品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。”王如君說，從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高、缺乏危險化學品物流知識，不具備事故處置能力，是導致危險化學品物流存在較大危險性的主要原因。
        王如君建議，建立統(tǒng)一、規(guī)范的危險化學品物流行業(yè)標準體系，提高準入門檻，大力調(diào)整危險化學品物流產(chǎn)業(yè)結構，對不同類型的企業(yè)進行分類管理，實行嚴格的淘汰制度，加大對非法營運車輛的打擊力度。
        “我們要鼓勵第三方物流企業(yè)從事危險化學品物流業(yè)務，加速危險化學品物流企業(yè)的淘汰、整合和優(yōu)化，引導物流企業(yè)朝規(guī)模經(jīng)營、設備先進、管理高標準的方向發(fā)展。”王如君表示，要加大對不符合國家規(guī)定要求的無資質(zhì)運輸企業(yè)和個人的打擊力度，追究無資質(zhì)企業(yè)和個人的運輸責任，并追究委托人的連帶責任。
        信息化監(jiān)管水平低
        完善應急救援體系
        與普通物流行業(yè)相比，危險化學品物流更需要全面、可靠、準確的信息化監(jiān)管。“危險化學品運輸車就像是流動的‘炸藥庫’，必須加強信息化監(jiān)管，否則出了事故，后果不堪設想。”王如君說。目前，我國危險化學品物流企業(yè)信息化監(jiān)管能力普遍較低，缺乏對危險化學品生產(chǎn)、倉儲、運輸、搬運全過程的信息化監(jiān)管，物流全過程信息化監(jiān)管脫節(jié)的現(xiàn)象比較嚴重。
        在發(fā)達國家，危險化學品運輸監(jiān)管體系比較完善，嚴格遵循“企業(yè)負責、政府監(jiān)察”的安全責任管理原則，重視在事前、事中、事后實施全過程管理。據(jù)王如君介紹，德國建有完善的公路危險貨物運輸事故應急系統(tǒng)機制，“有專業(yè)的公路危險貨物運輸事故救災隊伍，既配有全套的常規(guī)消防器材和裝備，也有堵漏用的密封材料等特殊裝備”。
        相比之下，我國不少危險化學品運輸企業(yè)并沒有制定完善的應急救援預案，或預案流于形式，可操作性不強。
        “因此，我們應建立危險化學品運輸安全檔案信息系統(tǒng)，盡快實現(xiàn)全國范圍的道路危險化學品運輸車輛的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。”王如君說，要強制危險化學品運輸車輛安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對已安裝卻不符合要求的，加快改造進程，以便滿足聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的要求。
        同時，王如君表示，我國要完善道路危險化學品運輸應急預案和救援機制，提升事故應急救援能力。“加強應急救援力量建設，規(guī)劃應急救援網(wǎng)絡，形成相關部門與企業(yè)現(xiàn)場施救的聯(lián)動機制，迫在眉睫。”王如君建議，加大泄漏位置自動識別系統(tǒng)、自動堵漏和洗消系統(tǒng)、火災自動識別和定位系統(tǒng)等車載應急處置技術及裝備的研發(fā)力度，提升危險化學品運輸應急處置能力。