帶式輸送機以其構造簡單、連續(xù)輸送距離長、輸送成本低和輸送效率高等優(yōu)點，在港口企業(yè)得到廣泛應用。輸送機系統(tǒng)屬重點防火部位，失火概率大，一旦發(fā)生火災，可能造成輸送帶、控制電纜、機架和驅(qū)動部位等在內(nèi)的整個系統(tǒng)報廢，甚至發(fā)生人身傷亡事故。帶式輸送機使用單位應遵照“預防為主、防消結(jié)合”的消防工作方針，加強消防安全管理，確保輸送機系統(tǒng)消防安全。

　　著火源

　　1.輸送機自身的著火源

　　(1)托輥失效

　　金屬結(jié)構的托輥在輸送機運行過程中高速運轉(zhuǎn)，其失效形式是軸承損壞。軸承損壞首先表現(xiàn)為軸承滾動體脫落，軸承內(nèi)外圈之間的運行形式由滾動摩擦轉(zhuǎn)化為滑動摩擦。第二步是軸承外圈脫落，由于軸承外圈與軸承孔之間為過渡配合，內(nèi)圈與托輥軸之間為過盈配合，加之外圈高速運轉(zhuǎn)，使外圈比內(nèi)圈先脫落。外圈脫落后，托輥筒體軸承孔與軸承內(nèi)圈之間的相對滑動速度進一步提高，大量的摩擦熱傳導至托輥筒體表層，使托輥表層溫度高達700多℃，呈暗紅色。在輸送機運行過程中，這種燒紅的托輥對輸送帶的加熱點是不斷改變的，不足以引燃輸送帶。而輸送帶停止運行后，與燒紅的托輥接觸，極易被引燃。

　　某港煤碼頭棧橋處的帶式輸送機曾發(fā)生一起火災事故，燒毀了1500多m皮帶和近1000m木制棧橋通道踏板。事故原因是軸承失效的托輥筒體在輸送機運行過程中被摩擦加熱，輸送機停機后，熱源引燃了輸送帶。

　　由此，在帶式輸送機運轉(zhuǎn)過程中，要及時檢查托輥，發(fā)現(xiàn)有異常聲音的托輥要及時更換;在輸送機停機后半小時內(nèi)，作業(yè)人員不能離開輸送機現(xiàn)場，須對輸送機全長進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)火災苗頭;另外，為及時、準確地判斷和發(fā)現(xiàn)損壞的托輥，在設計輸送帶防風罩時，應避免防風罩罩住托輥。

　　(2)非正常運轉(zhuǎn)的滾筒軸承

　　在滾筒運轉(zhuǎn)過程中，滾筒軸承作重載低速滾動運轉(zhuǎn)，如果軸承潤滑不良或裝配不合理，可能引起軸承和軸承座異常高溫。因軸承座固定不運轉(zhuǎn)，容易黏附并引燃帶油棉紗等低溫易燃物品。

　　某港煤碼頭帶式輸送機曾發(fā)生一起火災事故，由于張緊滾筒軸承座潤滑不良，使軸承在轉(zhuǎn)動過程中內(nèi)部產(chǎn)生干摩擦，摩擦熱量傳遞至軸承座外表，引燃了軸承座外表黏附的帶油棉紗，導致驅(qū)動部張緊滾筒軸承座處的輸送帶、機架和系統(tǒng)附件報廢。

　　防范這類著火源起火的方法是:制定嚴格的滾筒檢修和保養(yǎng)標準，保證軸承正確安裝;按照“定期、定人、定點、定質(zhì)和定量”的“五定”潤滑要求，潤滑滾筒軸承;發(fā)現(xiàn)滾筒和軸承座處有異常聲音時，要及時檢查確認。

　　(3)電氣控制線路

　　輸送機上有大量的控制電纜，一般都集中布置在機架側(cè)的電纜槽中。由于老化、受電氣焊渣燒蝕和機械損傷等原因，這些電纜可能發(fā)生短路現(xiàn)象，產(chǎn)生明火。

　　在設計電纜槽時，應設計電纜槽蓋板，保護電纜;從事與控制電纜無關的工作時，盡量不要拆卸電纜槽;應保持電纜槽蓋板完好、電纜槽內(nèi)清潔，避免易燃物品附著;嚴格按照電纜設計壽命年限更換服役期滿的電纜。