近年來，隨著各種大型船舶進(jìn)入到船舶運(yùn)輸領(lǐng)域中，船舶發(fā)生危險，發(fā)生火災(zāi)事故的率
是越來越高。這里我們重點(diǎn)談?wù)劥盎馂?zāi)的發(fā)生與撲救。
一、 船舶火災(zāi)原因概述
船舶在使用性質(zhì)上分有：客運(yùn)船、油船、貨運(yùn)船、集裝箱船，但是不論什么樣的船舶，它們都存在著許多相似的地方，各種船舶也都存在許多相似的火災(zāi)隱患，都有相近的易發(fā)生火災(zāi)的重點(diǎn)部位，比如：機(jī)艙、人員休息室、廚房等。而容易引發(fā)船舶發(fā)生火災(zāi)的原因在火災(zāi)調(diào)查的角度看，可分為：明火火災(zāi)、電氣火災(zāi)、意外火災(zāi)和人為縱火。
（一） 明火火災(zāi)
明火火災(zāi)容易發(fā)生在船舶維修施工現(xiàn)場、廚房和人員休息室。一是在船舶維修現(xiàn)場，氧氣切割、電焊等明火作業(yè)，由于操作失誤、安全檢查不細(xì)致等原因都易引發(fā)“隔空間”、“遠(yuǎn)距離”火災(zāi)。二是廚房內(nèi)使用明火，由于工作人員的疏忽、操作失誤都有可能引燃廚房內(nèi)部的油類及廚房內(nèi)部的裝飾材料。三是在人員休息室，煙頭則成為了最大的火災(zāi)隱患，由于吸煙的人數(shù)眾多不宜管理，使得煙頭引起火災(zāi)的危險性最高。
（二） 電氣火災(zāi)
各種船舶在機(jī)艙內(nèi)都有主機(jī)（柴油機(jī)）、副機(jī)（發(fā)電機(jī)）等多種用電設(shè)備，各種用電設(shè)備之間由電線、管路相連接，由于過載、短路、接觸不良、電弧火花、漏電、雷電或靜電等原因易產(chǎn)生火源引發(fā)火災(zāi)。從電氣防火角度看，電氣火災(zāi)大都是因：一是電氣線路由于導(dǎo)線采用暗敷設(shè)。當(dāng)導(dǎo)線絕緣損壞、老化，出現(xiàn)短路、漏電現(xiàn)象時引起絕緣層燃燒，而且能使金屬熔化，引起鄰近的易燃物、可燃物的燃燒，從而造成火災(zāi)。二是電器設(shè)備故障。當(dāng)電器設(shè)備發(fā)生故障時由于發(fā)現(xiàn)不及時，造成電器內(nèi)部線路形成短路等問題，導(dǎo)致內(nèi)部線路負(fù)荷增加、溫度上升，引起設(shè)備燃燒，造成火災(zāi)。
（三） 意外火災(zāi)與人為縱火
意外火災(zāi)主要是由于自然環(huán)境所引起的火災(zāi)，比如：雷擊等。船舶上有許多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷擊而引燃，釀成火災(zāi)。對于人為縱火，這是一種人為犯罪，這里不加說明介紹。
二、 船舶火災(zāi)的危險性
船舶由于使用性質(zhì)的不同，火災(zāi)的危險性有相同，也有不同，這里從不同方向，對不同類型的船舶火災(zāi)，分析說明，如有不成熟的看法，希望能與大家切磋，共同提高。
（一）船舶機(jī)艙火災(zāi)的撲救
　1、大型貨運(yùn)船舶機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)
（1）火勢發(fā)展快，溫度高，煙霧大
機(jī)艙是船舶的動力系統(tǒng)，機(jī)艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且存在眾多危險性。機(jī)艙內(nèi)部存放有大量的燃料油，如果機(jī)艙起火，火勢會迅速蔓延整個機(jī)艙，溫度急劇上升，因?yàn)榛饎莸膭×野l(fā)展，燃料油不完全燃燒會產(chǎn)生大量毒氣，煙霧。由于高溫使得大量燃料油揮發(fā)，油蒸汽將充斥整個機(jī)艙，部分油氣會由門縫向外擴(kuò)散，形成更大的危險。
（2）火勢蔓延迅速
船舶機(jī)艙采用鋼材建造，由于鋼材在500～800OC高溫下，15分鐘左右就將失去原有的強(qiáng)度與韌性，使得火勢不能局限在機(jī)艙內(nèi)部，而是向船舶上部及順倉壁向整條船蔓延。
（3）爆炸危險性高，容易造成人員傷亡
由于機(jī)艙內(nèi)部燃料油多，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，在機(jī)艙內(nèi)不能完全燃燒，隨著溫度升高燃料油大量揮發(fā)，當(dāng)揮發(fā)的油蒸汽達(dá)到某一特定值時，就會產(chǎn)生蒸汽爆炸，這很容易使得船員和滅火的戰(zhàn)斗員傷亡。
（4）船舶內(nèi)部通道狹窄，人員不宜疏散
船舶內(nèi)部所有的通道都比較狹窄，如果發(fā)生火災(zāi)，由于人員的恐慌，會造成嚴(yán)重的通路不暢，群死群傷問題將會比較突出。
（5）濃煙大、毒性強(qiáng)、能見度差，不利于偵察、進(jìn)攻
當(dāng)機(jī)艙火勢呈上升趨勢時，機(jī)艙內(nèi)部溫度高、濃煙大、毒性很強(qiáng)，偵察員和戰(zhàn)斗員難以深入，給偵察與滅火救援帶來許多困難。
2、撲救船舶火災(zāi)的戰(zhàn)略
（1）集中兵力，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備
由于船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且內(nèi)部通道狹窄，船舶整體由是相對的密封，另外船舶可能處于運(yùn)動或半運(yùn)動狀態(tài)，結(jié)合這些因素，使得我們在滅火戰(zhàn)斗過程中時刻要提高警惕。從戰(zhàn)斗力量的調(diào)集，到投入戰(zhàn)斗、實(shí)施進(jìn)攻以及撲救火災(zāi)的整個戰(zhàn)斗過程，都要考慮到船舶火災(zāi)的危險性、復(fù)雜性，不論進(jìn)攻還是防御都做到萬無一失，因此不能急于求成，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
（2）確保兵力控制火勢，確定展開的進(jìn)攻通道
對于船舶火災(zāi)的撲救，并不是像陸地建筑火災(zāi)一樣簡單，單憑消防部隊(duì)一己之力，并不能有效的完成任務(wù)，因此要調(diào)集相關(guān)部門的力量，保證撲救任務(wù)的完成。在快速滅火的過程中，確定進(jìn)攻通道是非常重要的，選擇正確的話，有利于控制火勢，控制傷亡。
3、實(shí)施滅火戰(zhàn)斗
（1）冷卻防爆的同時，組織偵察與救人
由于機(jī)艙內(nèi)部油蒸汽濃度不斷增加，隨時會達(dá)到其爆炸極限，因此一要冷卻船體，使燃料
不能繼續(xù)蒸發(fā)。二要用專用水槍等稀釋蒸汽，用泡沫覆蓋油面，防止爆炸。在保證無意外發(fā)生時，組織偵察小組進(jìn)入現(xiàn)場偵察，了解火場的最新情況，尋找被困人員并實(shí)施救援。
（2）上部堵截、下部突破、內(nèi)功近戰(zhàn)
機(jī)艙起火后，火勢向上蔓延速度很快，因此要首先封堵，阻止火勢的擴(kuò)散。由于從上部進(jìn)入機(jī)艙是比較困難的，因此要在機(jī)艙下部的適當(dāng)?shù)胤介_洞破拆，為戰(zhàn)斗員進(jìn)入火場進(jìn)行內(nèi)功近戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。對于船舶火災(zāi)，實(shí)施內(nèi)功近戰(zhàn)，在整個滅火救援戰(zhàn)斗中是必要的手段。內(nèi)功近戰(zhàn)能夠準(zhǔn)確打擊火勢、消滅火源、縮短滅火的時間。如果不打近戰(zhàn)，戰(zhàn)斗員難以接近火源，不能充分發(fā)揮各種滅火劑的作用。
對于船舶火災(zāi)的滅火戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用，必須要根據(jù)實(shí)際的火場情況，通過反復(fù)的現(xiàn)場偵察，指揮員要做出正確的判斷，才能真正的把握冷卻抑爆，把相映的各種戰(zhàn)術(shù)有效的結(jié)合，做到靈活的運(yùn)用科學(xué)的決策。
4、撲救船舶火災(zāi)過程要注意的事項(xiàng)
（1）充分的認(rèn)識到撲救船舶機(jī)艙火災(zāi)的艱巨性?；馂?zāi)撲救的艱巨性不僅體現(xiàn)在船舶獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、火勢變化快速，而且體現(xiàn)在船舶火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)、環(huán)境、氣象等諸多客觀條件。既要做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，又要充分對火災(zāi)加以認(rèn)識。
　　（2）在實(shí)施撲救火災(zāi)行動前要有嚴(yán)格縝密的作戰(zhàn)計(jì)劃。通過偵察，不僅要正確選擇好進(jìn)攻路線，又要做好戰(zhàn)斗員進(jìn)入火場的保護(hù)工作。通過偵察，正確分析、判斷火勢的蔓延方向、變化條件，合理的部署和適時的調(diào)整力量，保障搶險滅火救援的順利開展。
　　（3）對于破拆進(jìn)攻，當(dāng)破拆時一定要有工程技術(shù)人員指導(dǎo)、相關(guān)資料的說明，不要冒然破拆，造成油火流淌，火勢擴(kuò)大。破拆所開辟出來的通道要利于排煙、便于疏散、有利于戰(zhàn)斗員行動，為滅火工作提供有利的條件。
　?。?）當(dāng)機(jī)艙內(nèi)明火被撲滅以后，一定要注意到油蒸汽的擴(kuò)散，做到及時稀釋，防止油蒸汽與空氣再次混合而發(fā)生爆炸，造成不必要的傷亡。
　　　　三、滅火救援過程中注意的問題
　　1、所有參戰(zhàn)人員都應(yīng)當(dāng)做好個人防護(hù)，在保證自身安全的前提下才能投入戰(zhàn)斗。船艙內(nèi)煙霧濃，溫度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，行動困難，進(jìn)入艙內(nèi)人員一定要佩戴空氣呼吸器，穿好隔熱服。