宏觀檢查氣缸機殼，應(yīng)無裂紋和腐蝕等缺陷；如有疑點時，應(yīng)采用無損探傷方法進(jìn)行確認(rèn)。機殼應(yīng)定期進(jìn)行水壓試驗，試驗壓力為1．5倍工作壓力，保壓不少于30min，機殼各部位不得有滲漏及變形。將機殼中分面螺栓上緊1／3后，用塞尺檢查中分面間隙，0．05mm的塞尺在中分面各處均不能塞入，或塞入深度不超過中分面寬度的1／3。氣缸的導(dǎo)向鍵是為控制氣缸熱脹冷縮而設(shè)置的，每次檢修時都應(yīng)取出清洗，聯(lián)系螺栓、滑動鍵的間隙及膨脹方向，應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。機殼、隔板、導(dǎo)向鍵清理檢查應(yīng)無問題?；匮b時，在各配合面都應(yīng)涂上石墨粉或二硫化鉬粉。對于水平剖分機亮的中分面多采用液體墊料進(jìn)行密封，比如硅橡膠(如南大704等)、稠化的亞麻仁油等。
　　
　　氣缸密封面有劃痕、沖蝕、銹斑時，先用補焊(缺陷不太大一般用銀焊或銅焊)填平，然后可根據(jù)損傷面積和部位來確定修理方法。對小面積表面缺陷，可用手工銼修或刮修；對大面積或圓弧面，用車或鏜修整。
　　
　　對氣缸應(yīng)定期做探傷檢查，通常采用著色法對內(nèi)表面進(jìn)行探傷。若裂紋深度小于缸壁厚的5％，在不影響密封性能的情況下，用手提砂輪將裂紋打磨掉，可不再另外處理。除此之外的裂紋，都應(yīng)制定方案進(jìn)行補焊或更換。氣缸中心線與軸承中心線應(yīng)在同一軸心線上，其同軸度偏差不大于0．05mm。檢測時，常用假軸法，將假軸兩端用軸承支承(軸承與軸配合間隙為0．04～0．06mm)，軸上裝有可調(diào)的百分表架，旋轉(zhuǎn)假軸，從百分表測量數(shù)據(jù)中找出缸內(nèi)表面的各個加工面的偏差值；若偏差大于允許值，可根據(jù)結(jié)構(gòu)情況及偏差方位調(diào)整軸承架，或修整軸承座孔，或重新配制新瓦殼。
　　
　　壓縮機通常是在常溫下檢修的，如果機組是在熱態(tài)或冷態(tài)下工作，那么在常溫下的找中會在運行中遭到破壞，故機組工作溫度與常溫相差較多時，必須考慮機組的熱變形和冷變形。因此，機組在檢修時，應(yīng)保證在熱狀態(tài)下的轉(zhuǎn)動部件同軸度偏差越小越好，這就必須找出轉(zhuǎn)動部件從冷態(tài)到熱態(tài)時不同軸度的偏差大小和方位，而在冷態(tài)裝配時必須把上述偏差預(yù)先在相反方向預(yù)留出來，以保證轉(zhuǎn)軸在熱態(tài)時也能滿足同軸度的要求。