塔式起重機(jī)是施工現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵性設(shè)備。為保證塔機(jī)的安全使用，國(guó)家相繼頒發(fā)了《特種作業(yè)考核辦法》（GB5306—85）、《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》（GB5144—94）、并出臺(tái)了《塔式起重機(jī)安全操作規(guī)程》、《起重機(jī)十不吊規(guī)定》等。盡管如此，施工現(xiàn)場(chǎng)還是經(jīng)常出現(xiàn)事故。據(jù)建設(shè)部2000年10月18日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)塔式起重機(jī)管理預(yù)防重大事故的通知》中指出，自1998年以來(lái)，在塔機(jī)事故中，一次死亡3人以上的重大事故25起，造成76人死亡，18人重傷。又據(jù)國(guó)內(nèi)權(quán)威部門對(duì)1200例塔機(jī)事故調(diào)查分析中發(fā)現(xiàn)，事故的主要原因是超載和違章作業(yè)引起的；其中違章作業(yè)占事故的70%以上。

為什么會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題？究其原因，不外乎是人、機(jī)、管理三個(gè)方面。其直接原因是機(jī)的不安全狀態(tài)、人的不安全行為；間接原因是管理上缺陷。在人、機(jī)、管理三因素中，人的因素是根本，因此要杜絕事故，主要是抓住人的這個(gè)最根本的因素，抓住這個(gè)根本，其他就容易解決了。

某工地，塔機(jī)頂升時(shí)，在活動(dòng)爬爪未掛牢的情況下，收縮頂升油缸，造成外套架下落，三人從護(hù)欄中甩出，一人大腿骨折，兩人輕傷；某工地吊模板，指揮人員未能給出明確信號(hào)，司機(jī)將操作工從高空中擠掉墜落，幸而落在安全網(wǎng)上，保住了性命；某工地，在高層層面卸鋼管時(shí)，鋼管下面未墊方木，用吊鉤向外拽鋼絲繩，造成鋼管下落，正戳在信號(hào)工頭上，當(dāng)場(chǎng)死亡。更有甚者，1999年某工地，因起升高度不夠，司機(jī)自作主張，將上限位拆掉，造成冒頂拉斷鋼絲繩，重物墜落砸死1人的重大事故。以上幾例，從表面上看是違章造成的；實(shí)質(zhì)上是人員素質(zhì)低、安全意識(shí)差、缺少自我保護(hù)能力、責(zé)任心不強(qiáng)等，從而造成了不可彌補(bǔ)的損失，甚至付出了生命的代價(jià)。因此，提高機(jī)械人員的素質(zhì)，包括政治素質(zhì)、心理素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)，提高操作技能和指揮技巧，才是塔機(jī)安全管理和安全使用的中心任務(wù)。

首先要將取得特種作業(yè)證的司機(jī)、信號(hào)工作為一個(gè)整體來(lái)考慮，選拔和培養(yǎng)一批有上進(jìn)心、技術(shù)水平較高的人員組成相對(duì)穩(wěn)定的固定班子。對(duì)技術(shù)水平差、責(zé)任心不強(qiáng)、沒有培養(yǎng)前途或經(jīng)常違規(guī)作業(yè)不聽管教的實(shí)行淘汰。而且要切記，取得特種作業(yè)證的人員不一定都是好司機(jī)、好信號(hào)工，關(guān)鍵還需進(jìn)一步培養(yǎng)和考察，否則機(jī)管人員永遠(yuǎn)脫離不了救火隊(duì)的角色。

信號(hào)工的責(zé)任重大，要敢說(shuō)敢管，堅(jiān)持原則，跟隨吊物多跑路?！般~頭鐵腳飛毛腿，外加一個(gè)婆婆嘴”，是對(duì)信號(hào)工的真實(shí)寫照，不但要責(zé)任心強(qiáng)，勇于負(fù)責(zé)，還要技術(shù)過(guò)硬，不但能熟練掌握各種指揮信號(hào)，還能熟練地掌握繩索捆綁技術(shù)，各類繩卡的使用方法。信號(hào)工是司機(jī)的眼睛，一定要站在司機(jī)能看清指揮信號(hào)的安全位置上。同時(shí)要有穿戴整齊，有鮮明標(biāo)志的《指揮》章；當(dāng)指揮不能看清司機(jī)和負(fù)載時(shí)，應(yīng)增設(shè)中間指揮人員，逐級(jí)傳遞指揮信號(hào)。為配合默契，指揮與司機(jī)上班前，下班后要碰頭交換意見，同時(shí)離開工作崗位。塔吊司機(jī)首先要有敬業(yè)精神，因?yàn)楦呖兆鳂I(yè)危險(xiǎn)性大；同時(shí)還要有過(guò)硬的本領(lǐng)，不但熟練掌握操作要領(lǐng)，還要會(huì)保養(yǎng)、會(huì)調(diào)整、會(huì)判斷故障，做到萬(wàn)無(wú)一失。施工現(xiàn)場(chǎng)，有時(shí)會(huì)發(fā)生燒毀電機(jī)的事故。查其原因，是電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)造成的。何時(shí)長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)？多為吊模板或用灰斗澆注砼的時(shí)候。責(zé)任心強(qiáng)的司機(jī)，從事此項(xiàng)工作時(shí)，就會(huì)經(jīng)常查看電機(jī)溫度變化情況。必要時(shí)停歇半個(gè)小時(shí)，以避免事故的發(fā)生。又如，精神集中的司機(jī)當(dāng)指揮給出慢速信號(hào)時(shí)，能立刻做出反映。否則極易傷人、傷物出事故。

其次，塔機(jī)安裝與拆卸必須由專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行，具有資質(zhì)證書。塔機(jī)安全完畢后，要按常規(guī)調(diào)試安全裝置，如制動(dòng)器、重量限制器、力矩限制器、上限位、回轉(zhuǎn)限制器等；塔機(jī)的側(cè)向垂直度控制在4‰之內(nèi)。需要指出的是，目前相當(dāng)多的塔機(jī)尚缺少卷筒防脫繩裝置、變幅小車斷軸防墜裝置、風(fēng)速儀、紅色障礙燈，也未執(zhí)行三相五線制；這些都是違背《塔式起重機(jī)機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T13752—92）和《塔式起重安全規(guī)程》（GB5144—94）的，購(gòu)機(jī)時(shí)應(yīng)主動(dòng)向生產(chǎn)廠家提出要求。安裝后的塔機(jī)，工作15個(gè)臺(tái)班左右，應(yīng)再緊固一次各部分螺栓，以防松動(dòng)。

根據(jù)筆者的實(shí)測(cè)，我單位塔機(jī)外套架上的引進(jìn)梁存在問(wèn)題較多，如新生產(chǎn)的MC180塔機(jī)，兩根引進(jìn)梁不平行，前后寬度差15mm，危險(xiǎn)性很大；又如FO/23b塔機(jī)，引進(jìn)梁嚴(yán)重扭曲，引進(jìn)梁上的小車四個(gè)滾輪不能同地接觸引進(jìn)梁上平面，傾斜運(yùn)動(dòng)，均需修理或校正。

最后值得提出的是，長(zhǎng)期以來(lái)，施工現(xiàn)場(chǎng)把機(jī)械部門看成是服務(wù)性部門，這種看法是片面的?，F(xiàn)場(chǎng)機(jī)械擔(dān)負(fù)著主要的施工任務(wù)，應(yīng)該看做第一生產(chǎn)力，這對(duì)開展工作，發(fā)揮機(jī)械人員的積極性是非常重要的，一定要改變?nèi)藗兊膫鹘y(tǒng)觀念。

隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織，國(guó)產(chǎn)塔機(jī)與世界名牌塔機(jī)相比，不論在產(chǎn)品質(zhì)量上，還是在技術(shù)的先進(jìn)性上，還有一定的差距；在使用和管理上我們也有諸多不足。在今后前進(jìn)的道路上我們?nèi)沃囟肋h(yuǎn)，愿與同仁努力奮進(jìn)。