集裝箱運(yùn)輸已成為全球主要海上運(yùn)輸工具，集裝箱船舶的安全管理是集裝箱海上安全運(yùn)輸?shù)谋ＷC。本文根據(jù)筆者海上實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)集裝箱海運(yùn)安全管理的注意問(wèn)題進(jìn)行闡述，供航海人員在集裝箱裝卸及海上管理、操作中參考。
??????????? 1 裝貨前準(zhǔn)備工作
??????????? 1.1 需了解本輪的貨艙結(jié)構(gòu)及系固設(shè)備
??????????? (1)需了解本輪艙內(nèi)及甲板超高柜限制和獨(dú)立列位置、甲板及艙蓋局部強(qiáng)度限制；還需了解應(yīng)急起吊艙蓋的鋼絲及卸扣存放處所，船上各種型號(hào)的基座最好要有備品。
??????????? (2)在理貨室、辦公室等有關(guān)場(chǎng)所須張貼本輪綁扎圖，通常到一個(gè)新港口，大副需將本輪綁扎圖送交港方。甲板部新船員上船時(shí)大副要告知本輪的綁扎規(guī)范。船舶應(yīng)按系固手冊(cè)配備集裝箱綁扎索具，還需準(zhǔn)備一些零配件以備修理。
??????????? 1.2 配貨注意事項(xiàng)
??????????? (1)審核裝貨圖。同一卸貨港的貨不要集中裝在一個(gè)艙，至少間隔一個(gè)艙裝載，以便卸貨港可以至少兩臺(tái)吊車同時(shí)作業(yè)，節(jié)省靠港時(shí)間(當(dāng)然如果貨很少例外)。配貨注意避免“金雞獨(dú)立”；在審核裝貨圖時(shí)注意卸港順序防止搗箱；并應(yīng)了解有無(wú)特殊柜，即使裝貨圖未標(biāo)，大副也要跟配載員確認(rèn)，防止他忘記標(biāo)注。如裝貨圖或卸貨圖有更動(dòng)，應(yīng)及時(shí)告知值班人員以防裝卸差錯(cuò)。
??????????? (2)預(yù)留冷凍柜插座。配載冷凍柜時(shí)，為防止在用插座損壞，每個(gè)艙應(yīng)預(yù)留一個(gè)備用插座，除非船上有足夠的延長(zhǎng)電纜線。平常值班人員拔出冷凍柜插頭時(shí)，要隨手把插座蓋子鎖上，以免雨淋或浪損。電機(jī)員或相關(guān)人員需定期檢測(cè)插座，大副需了解延長(zhǎng)線的數(shù)量及插座電壓規(guī)格。
??????????? (3)防止在富余水深不多的碼頭坐底。在碼頭富余水深不多的情況下，在裝卸過(guò)程中須盡量保持小吃水差，考慮左右平衡，減少動(dòng)用壓載水來(lái)調(diào)平。值班駕駛員要經(jīng)常開(kāi)測(cè)深儀檢查富余水深，對(duì)是否會(huì)在泊位擱淺做到心中有數(shù)。大副配貨時(shí)盡量考慮以平吃水開(kāi)航，在安全前提下少帶壓艙水離泊，待離開(kāi)碼頭水深足夠時(shí)再壓水提高穩(wěn)性、調(diào)整吃水差。
??????????? (4)貨物實(shí)際重量的核實(shí)和裝船重量的把關(guān)。在可能滿載的港口，為避免因貨主申報(bào)貨重不實(shí)造成超載，裝貨后要核實(shí)貨物實(shí)際重量。如預(yù)知下一港會(huì)滿載，大副要提前在上一港根據(jù)離港水尺計(jì)算好貨重誤差并在靠下港前告知配載員，以決定該港擬裝貨量是否能全裝下(防止同一票貨有些已裝船，另一些因超載不能裝船而造成提單破單)，提示配載員按可裝貨量配貨。
??????????? (5)預(yù)算吃水差及強(qiáng)度。某些港口因箱柜在港區(qū)外，配載員上船時(shí)并不清楚裝貨圖上每個(gè)箱柜的確切重量，待將完貨時(shí)才把確切數(shù)據(jù)交給大副，此時(shí)再計(jì)算吃水差及強(qiáng)度、調(diào)壓載水的時(shí)間已不寬裕。因此收到裝貨圖時(shí)，大副就應(yīng)向配載員了解每個(gè)20呎及40呎貨柜的平均重量，再根據(jù)裝貨圖預(yù)算。
??????????? 2 裝卸貨注意事項(xiàng)
??????????? 2.1 裝卸貨期間的檢查
??? 值班人員在每個(gè)艙卸空后應(yīng)檢查導(dǎo)軌、艙底定位錐等是否正常；有無(wú)綁扎鎖具掉入貨艙或貨物泄漏等情況，以便及時(shí)糾正至適貨狀態(tài)。裝卸貨期間值班人員應(yīng)根據(jù)裝卸貨圖到現(xiàn)場(chǎng)巡視，確定所裝的每個(gè)貨柜轉(zhuǎn)鎖都放到位，且轉(zhuǎn)鎖鋼絲鎖緊、法蘭螺絲緊固。檢查有無(wú)破損柜時(shí)，正面及側(cè)面都要檢查；甲板貨最高一層的柜頂由值班駕駛員從駕駛臺(tái)查看。發(fā)現(xiàn)裝船破柜、過(guò)境貨被打壞或甲板設(shè)備遭損壞，都應(yīng)及時(shí)報(bào)告大副由工頭簽Damage report。卸貨時(shí)若有破柜，大副簽單時(shí)要簽注“Received only”。通常裝完一個(gè)艙，工人綁扎完，甲板值班人員要馬上檢查綁扎情況，勿等快完貨才查，使本班的問(wèn)題本班解決，勿拖至下一工班。有些港口經(jīng)常半夜完貨但天亮才開(kāi)航，大副需明確規(guī)定完貨時(shí)綁扎需查完，勿等快開(kāi)航才查。
??????????? 裝卸期間由于操作需要，有的過(guò)境柜可能被吊往岸上，待裝卸完后再吊回來(lái)。此貨柜的轉(zhuǎn)鎖是否到位、鎖住也需檢查。如果僅憑裝卸貨圖檢查綁扎，常會(huì)忽略造成潛在危險(xiǎn)。
??????????? 2.2 雨、雪天裝卸防止貨損
??????????? (1)甲板部船員上船后須盡快了解貨艙結(jié)構(gòu)及污水井的布置，以便雨天裝卸時(shí)按對(duì)貨柜有浸水威脅的先排水的原則排除貨艙污水；若因雨大實(shí)在來(lái)不及排水，需經(jīng)大副、船長(zhǎng)同意才能通知工頭關(guān)艙。船員若未盡力，動(dòng)不動(dòng)就關(guān)艙，導(dǎo)致船期不能保證，港方會(huì)以該輪排水設(shè)備和船員業(yè)務(wù)有問(wèn)題為由拒絕該輪再靠此碼頭。