飛行安全是航空事業(yè)的靈魂和紐帶，是各國航空公司最關心的頭等大事。由于任何飛行都需要在一定氣象條件下進行，因此，目前航空運輸在很大程度上受天氣因素的制約。
        從國際民航近13年飛行事故統(tǒng)計來看，事故年平均為36起，近13年因氣象原因造成的飛行事故共160起，年平均為12.3起，占總事故的1/3，在飛行事故9類原因中占第二位。據(jù)國內1980-1994年統(tǒng)計，與氣象有關的飛行事故占總事故的12.2%。
        一、惡劣天氣對飛行安全的影響
        1、風切變對飛行的影響
        風切變表現(xiàn)為氣流運動速度和方向的突然變化。飛機在這種環(huán)境中飛行，相應地就要發(fā)生突然性的空速變化，空速變化引起了升力變化，升力的變化又引起了飛行高度的變化。如果遇到的是空速突然減小，而飛行員又未能立即采取措施，飛機就要掉高度，以至發(fā)生事故。
        1983年4月4日，中國南海石油聯(lián)合服務總公司民航直升機公司空中國王-200型飛機，起飛過程中遇到低空風切變，失速墜地。
        1991年4月25日，南方航空公司B757/2801號飛機在昆明機場進近中遇到中度風切變，飛機重著陸受損。
        2000年6月22日，武漢航空公司運七飛機在武漢王家敦機場進場中遇到雷暴云，受微下?lián)舯┝饔绊憠嫷厥隆?br />         2、雷暴對飛行的影響
        雷暴云是一個“天氣制造廠”，它能生產各式各樣的危及飛行安全的天氣現(xiàn)象--強烈的湍流、積冰、閃電擊（雷擊）、雷雨、大風，有時還有冰雹、龍卷風、下沖氣流和低空風切變。當飛機誤入雷暴活動區(qū)內，輕者造成人機損傷，重者造成機毀人亡。因此，雷暴是目前被航空界、氣象界所公認的嚴重威脅飛行安全的敵人。
        1990年3月日，東方航空公司三*戟B2208飛機在桂林機場進場時遇到雷雨云，飛機沖出跑道。
        1988年8月31日，廣州三*戟2218飛機在香港啟德機場，遇到雷雨天氣，著陸不正常，沖入海中。
        1997年5月8日，南方航空公司B737飛機在深圳機場著陸過程中遇到中--大雨，飛機沖出跑道失事。
        1994年7月20日，云南航空公司B737飛機，在昆明機場著陸過程中遇到雷雨天氣，飛機沖出跑道。
        3、顛簸對飛行的影響
        顛簸強烈時，飛行員操縱飛機困難，甚至暫時使飛機失去操縱，或者使飛機結構遭到破壞，造成機毀人亡的事故。顛簸使機身振顫，會使進入發(fā)動機氣道的空氣量顯著減少，嚴重時會造成自動停車。強的顛簸會使機組和旅客十分疲勞，頭昏眼花，惡心嘔吐。特別是突然強烈顛簸，如果未系好安全帶，會造成乘客傷亡。
        2002年1月25日，南航B757飛機執(zhí)行深圳--武漢航班任務，當飛機下降至7800米時，突然遇到嚴重顛簸，導致1名乘務員受傷，5名乘客因驚嚇到醫(yī)院檢查。
        1992年5月22日，一架B767飛機從上海飛往北京，在濟南以南90公里、9000米高空，遇到強急流和晴空顛簸，造成4名乘務員和多名旅客受傷。
        4、云對飛行的影響
        云是在飛行中經常遇到和常會給飛行活動帶來影響的一種氣象條件。對飛行的影響主要有：云底高度很低的云影響飛機的起降；云中能見度很壞，影響目視飛行；云中的過冷卻水滴使飛機積冰；云中的湍流造成飛機顛簸；云中明暗不均容易使飛行員產生錯覺；以及云中的雷電損壞飛機等等。
        1981年4月21日，民航北京管理局BO-105飛機在南海北部灣四號鉆井平臺起飛，因天氣不好飛行員產生錯覺，飛機飛入海中。
        1993年10月26日，東方航空公司一架飛機在福州機場著陸過程中，因下雨，云低，飛機沖出跑道。
        1985年有3架安-24飛機因機場低云、低能見度，在著陸時發(fā)生飛行事故。
        2005年3月25日四川航空股份有限公司一架A320飛機攀枝花機場因接地云復蓋,盲目進近造成跑道頭外接地.
        5、降水對飛行的影響
        降水使能見度減小；過冷卻雨滴會造成飛機積冰；降水產生的碎雨云影響飛機起飛和著陸；大雨下方容易出現(xiàn)較強的下降氣流；大雨和暴雨能使發(fā)動機熄火；大雨惡化飛機的空氣動力；降水影響跑道的使用。
        1989年2月24日晚，杭州機場一架子爵號飛機在夜航著陸時，由于下雨飛行員判斷失誤造成飛行事故。
        1985年6月12日，美國威斯康辛航空公司的一架斯維林根SA-226密特洛飛機在內布拉斯加州著陸時，遇到雷雨，兩臺發(fā)動機因吸入大量雨水而熄火，造成飛機墜毀
        2007年7月29日四川航空股份公司一架EMB145萬州機場著陸時因地面滑水偏出出跑道.
        2008年8月10日四川航空股份公司一架EMB145南寧機場著陸后因大雨沖出跑道。
        6、風對飛行的影響
        風對飛機起飛、著陸以及對航行都有很大影響。據(jù)1951-1991年統(tǒng)計資料，大風或側風造成飛行事故2起
        7、冰雪天氣對飛行的影響
        1998年四川航空公司Y-7飛機執(zhí)行萬縣至成都航班因空中飛機結冰,造成空中雙發(fā)停車.
        二、應對措施
        1. 加強對飛行人員在惡劣天氣飛行危害的教育,使其充分認識在惡劣天飛行中可能出現(xiàn)的危險性。
        2. 模擬機復訓中將一旦進入復雜天氣后如何處置的訓練作為必須進行的科目之一,做好換季教育。
        3. 飛行機組毎次飛行前應充分了解起降場,備降場,航路的天氣狀況,并制定細仔的處置予案。
        4. 提高飛行人員的決策能力和決斷意識,嚴格執(zhí)行運行規(guī)章,堅持八該一反對。